Maserati slaví 60. výročí uvedení kupé 5000 GT 2+2 na autosalonu v Turíně
3. prosince 2019
Závod Viale Ciro Menotti v Modeně vyrobil pouze 34 modelů tohoto jedinečného vozu.
Modena, 29. listopadu 2019
Když bylo před šedesáti lety na autosalonu v Turíně představeno 2+2místné kupé 5000 GT, stalo se nespornou hvězdou celé události.
Nyní Maserati slaví výročí tohoto mimořádného automobilu sestrojeného na zvláštní žádost perského šáha Rezy Pahlaví. Závod Viale Ciro Menotti v Modeně vyrobil pouze 34 modelů tohoto vozu, kterému navrhovali karoserii nejlepší italští konstruktéři té doby.
Perský šáh Rezá Pahlaví, který byl velkým fanouškem výkonných sportovních automobilů, testoval 3500 GT na konci roku 1958 a byl z něj nadšený. Přesto však požádal o větší výkon. Tehdejší technický ředitel společnosti Maserati Giulio Alfieri si uvědomil, že aby uspokojil potřeby tohoto významného zákazníka, musel by vůz kompletně předělat.
Vznikl projekt AM103, který pokračoval do roku 1959, a jeho výsledkem byl nový automobil, který nespočíval pouze v úpravě na míru: jádrem projektu byl osmiválcový motor modelu 450S (slavný závodní vůz Maserati barchetta) s motorem zvětšeným na objem téměr pět litrů.
Zrodilo se tak luxusní kupé 5000 GT 2+2.
První vůz s karoserií od Carrozzeria Touring byl představen na autosalonu v Turíně v roce 1959 a získal přezdívku „perský šáh“ na počest svého jedinečného zákazníka. Vyrobily se pouze tři kusy tohoto speciální vozu.
Další rok v roce 1960 byl automobil 5000 GT vystaven na stánku mezinárodního autosalonu v Ženevě s několika úpravami motoru.
Nejzajímavější na Maserati 5000 GT bylo, že se na výrobě karoserie podíleli téměř všichni přední italští karosáři své doby: Allemano, Pininfarina, Monterosa, Ghia, Bertone a Frua nebo Michelotti for Vignale.
Velký úspěch tohoto vozu způsobil, že se začaly vyrábět automobily pro významné zákazníky, například prince Karima Agaa Khana (vůz s karoserií od Carozzeria Frua), šéfa automobilky Fiat Gianniho Agnelli (Carozzeria Pininfarina), průmyslníka Ferdinanda Innocenti (Carrozzeria Ghia), filmovou hvězdu Stewarta Grangera (Carrozzeria Allemano) nebo mexického prezidenta Adolfa Lópeze Mateose (Carrozzeria Allemano).
Společnost Maserati dokázala, že je schopná vytvořit luxusní vůz nabízející exkluzivní eleganci, bezchybnou funkčnost a absolutní pohodlí v kombinaci se strhujícím výkonem.
Automobil 5000 GT byl VIP vůz jak z hlediska exkluzivity, tak z hlediska výkonu. Díky mimořádně osobitému charakteru a vysoké ceně byl celkový počet vyrobených vozů tohoto modelu omezen na 34.
Technické údaje
Model - typ 5000 GT
- období výroby: 1959/1964
- motor: osm válců, V - 90°
- zdvihový objem: 4937,8 ccm (od roku 1960 4941,1 ccm)
- vrtání a zdvih: 98,5 mm x 81 mm (od roku 1960 94 mm x 89 mm)
- výkon: 325 HP v 5500 ot./min. (od roku 1960 340 HP v 5800 ot./min)
- kompresní poměr: 8,5:1
- ventilový rozvod: dva rozvody OHC na jeden blok
- ventily. dva na válec
- zapalování: dvojité se dvěma rozdělovači Marelli nebo Lucas
- mazání motoru: tlakové s tlakovým čerpadlem
- spojka: suchá dvojitá kotoučová
- převodovka: čtyři rychlosti + R (od roku 1963 pět rychlostí + R)
- konstrukce: rámová
- zavěšení předních kol: vinuté pružiny a teleskopické tlumiče nárazů
- zavěšení zadních kol: poloeliptická listová pera a teleskopické tlumiče nárazů
- brzdy: přední kotoučové a zadní bubnové s posilovačem
- rozvor kol: 2600 mm
- rozchod: přední 1390 mm, zadní 1360 mm
- karoserie: dvoudveřové kupé, 2+2 sedadla
- suchá hmotnost: 1500 Kg
- maximální rychlost: 260-270 Km/h
Když bylo před šedesáti lety na autosalonu v Turíně představeno 2+2místné kupé 5000 GT, stalo se nespornou hvězdou celé události.
Nyní Maserati slaví výročí tohoto mimořádného automobilu sestrojeného na zvláštní žádost perského šáha Rezy Pahlaví. Závod Viale Ciro Menotti v Modeně vyrobil pouze 34 modelů tohoto vozu, kterému navrhovali karoserii nejlepší italští konstruktéři té doby.
Perský šáh Rezá Pahlaví, který byl velkým fanouškem výkonných sportovních automobilů, testoval 3500 GT na konci roku 1958 a byl z něj nadšený. Přesto však požádal o větší výkon. Tehdejší technický ředitel společnosti Maserati Giulio Alfieri si uvědomil, že aby uspokojil potřeby tohoto významného zákazníka, musel by vůz kompletně předělat.
Vznikl projekt AM103, který pokračoval do roku 1959, a jeho výsledkem byl nový automobil, který nespočíval pouze v úpravě na míru: jádrem projektu byl osmiválcový motor modelu 450S (slavný závodní vůz Maserati barchetta) s motorem zvětšeným na objem téměr pět litrů.
Zrodilo se tak luxusní kupé 5000 GT 2+2.
První vůz s karoserií od Carrozzeria Touring byl představen na autosalonu v Turíně v roce 1959 a získal přezdívku „perský šáh“ na počest svého jedinečného zákazníka. Vyrobily se pouze tři kusy tohoto speciální vozu.
Další rok v roce 1960 byl automobil 5000 GT vystaven na stánku mezinárodního autosalonu v Ženevě s několika úpravami motoru.
Nejzajímavější na Maserati 5000 GT bylo, že se na výrobě karoserie podíleli téměř všichni přední italští karosáři své doby: Allemano, Pininfarina, Monterosa, Ghia, Bertone a Frua nebo Michelotti for Vignale.
Velký úspěch tohoto vozu způsobil, že se začaly vyrábět automobily pro významné zákazníky, například prince Karima Agaa Khana (vůz s karoserií od Carozzeria Frua), šéfa automobilky Fiat Gianniho Agnelli (Carozzeria Pininfarina), průmyslníka Ferdinanda Innocenti (Carrozzeria Ghia), filmovou hvězdu Stewarta Grangera (Carrozzeria Allemano) nebo mexického prezidenta Adolfa Lópeze Mateose (Carrozzeria Allemano).
Společnost Maserati dokázala, že je schopná vytvořit luxusní vůz nabízející exkluzivní eleganci, bezchybnou funkčnost a absolutní pohodlí v kombinaci se strhujícím výkonem.
Automobil 5000 GT byl VIP vůz jak z hlediska exkluzivity, tak z hlediska výkonu. Díky mimořádně osobitému charakteru a vysoké ceně byl celkový počet vyrobených vozů tohoto modelu omezen na 34.
Technické údaje
Model - typ 5000 GT
- období výroby: 1959/1964
- motor: osm válců, V - 90°
- zdvihový objem: 4937,8 ccm (od roku 1960 4941,1 ccm)
- vrtání a zdvih: 98,5 mm x 81 mm (od roku 1960 94 mm x 89 mm)
- výkon: 325 HP v 5500 ot./min. (od roku 1960 340 HP v 5800 ot./min)
- kompresní poměr: 8,5:1
- ventilový rozvod: dva rozvody OHC na jeden blok
- ventily. dva na válec
- zapalování: dvojité se dvěma rozdělovači Marelli nebo Lucas
- mazání motoru: tlakové s tlakovým čerpadlem
- spojka: suchá dvojitá kotoučová
- převodovka: čtyři rychlosti + R (od roku 1963 pět rychlostí + R)
- konstrukce: rámová
- zavěšení předních kol: vinuté pružiny a teleskopické tlumiče nárazů
- zavěšení zadních kol: poloeliptická listová pera a teleskopické tlumiče nárazů
- brzdy: přední kotoučové a zadní bubnové s posilovačem
- rozvor kol: 2600 mm
- rozchod: přední 1390 mm, zadní 1360 mm
- karoserie: dvoudveřové kupé, 2+2 sedadla
- suchá hmotnost: 1500 Kg
- maximální rychlost: 260-270 Km/h
